Statens vegvesen har mottatt stor interesse for oppdraget med å reise en ny bru på riksveg 70 ved Fale i Sunndal kommune. Den planlagte brukonstruksjonen skal krysse elva Driva og vil erstatte den nåværende, eldre brua.
Dagens Fale bru. Eirik Natlandsmyr / Statens vegvesen
Abonner for tilgang, eller logg inn hvis du allerede er abonnent.
Se abonnementProsjektet har en anslått økonomisk ramme på 453 millioner kroner, og konkurransen om det omfattende samferdselsprosjektet ble opprinnelig utlyst i mai. Formålet med nyanlegget er primært å sikre bedre fremkommelighet for tungtransporten samt å øke trafikksikkerheten i det eksisterende krysset inn mot lokalvegene.
Prosjektleder i Statens vegvesen Utbygging, Halgeir Brudeseth, uttrykker tilfredshet med den brede responsen fra bransjen. Han forklarer de neste skrittene i anskaffelsesprosessen, hvor et utvalg av tilbyderne vil gå videre til selve anbudskonkurransen etter en grundig prekvalifisering.
Halgeir Brudeseth utdyper utvelgelsesprosessen på følgende måte:
– Vi er fornøyde med at det er så stor interesse for prosjektet. Nå skal vi gå videre og vurdere innsendt dokumentasjon, før tre eller fire av entreprenørene innen et par uker vil bli invitert til å delta i anbudskonkurransen.
Det mest sentrale tekniske kravet til den nye brua er oppgradering til bruksklasse BK10/60. Dagens eksisterende Fale bru er både for smal og har for svak bæreevne til å møte moderne krav. Dette skaper utfordringer ettersom riksveg 70 fungerer som en kritisk eksportvei og transportåre mellom Kristiansund/Molde og Oppdal (E6).
Offentlige plandokumenter og tekniske utredninger fra Sunndal kommune og Statens vegvesen belyser følgende arkitektoniske og tekniske rammer for prosjektet:
Arkitektonisk innpassing og estetikk
Statens vegvesens generelle retningslinjer for bruutforming (håndbok V420) krever at nye konstruksjoner skal harmonere med det visuelle landskapet. Siden brua skal reises i et dalføre preget av elven Driva og omkransende fjellsider, vil den visuelle utformingen vektlegge rene linjer som ikke skjermer for naturomgivelsene, samtidig som den geometriske linjeføringen rettes ut for å gi tungtransporten sikt og tilstrekkelig sving radius.
Det er registrert elleve unike virksomheter og arbeidsfellesskap som offisielt har meldt sin interesse for å påta seg byggeoppdraget (pp. 1-2). Søkerlisten viser en betydelig bredde blant landets ledende anleggsentreprenører:
Etter at prekvalifiseringen er gjennomført, vil de utvalgte aktørene få anledning til å utarbeide sine konkrete pristilbud. Prosjektledelsen opererer med en tidsplan der anleggsstart skal skje i løpet av det inneværende året, mens ferdigstillelsen av den nye infrastrukturen ligger noe frem i tid.
Når det gjelder den konkrete tidslinjen og håndteringen av det gamle brubygget, opplyser Halgeir Brudeseth følgende om detaljene i den kommende byggeperioden:– Entreprenørene som blir prekvalifisert for å delta i anbudskonkurransen vil få frist for å levere første tilbud 2. september. Målet er å signere kontrakt og begynne anleggsarbeidene høsten 2026, slik at ny bru kan stå klar i løpet av 2028. Eksisterende bru skal brukes som i dag gjennom hele byggefasen, men når ny bru er tatt i bruk skal den gamle rives.
Prosjektet har en anslått økonomisk ramme på 453 millioner kroner, og konkurransen om det omfattende samferdselsprosjektet ble opprinnelig utlyst i mai. Formålet med nyanlegget er primært å sikre bedre fremkommelighet for tungtransporten samt å øke trafikksikkerheten i det eksisterende krysset inn mot lokalvegene.
Prosjektleder i Statens vegvesen Utbygging, Halgeir Brudeseth, uttrykker tilfredshet med den brede responsen fra bransjen. Han forklarer de neste skrittene i anskaffelsesprosessen, hvor et utvalg av tilbyderne vil gå videre til selve anbudskonkurransen etter en grundig prekvalifisering.
Halgeir Brudeseth utdyper utvelgelsesprosessen på følgende måte:
– Vi er fornøyde med at det er så stor interesse for prosjektet. Nå skal vi gå videre og vurdere innsendt dokumentasjon, før tre eller fire av entreprenørene innen et par uker vil bli invitert til å delta i anbudskonkurransen.
Det mest sentrale tekniske kravet til den nye brua er oppgradering til bruksklasse BK10/60. Dagens eksisterende Fale bru er både for smal og har for svak bæreevne til å møte moderne krav. Dette skaper utfordringer ettersom riksveg 70 fungerer som en kritisk eksportvei og transportåre mellom Kristiansund/Molde og Oppdal (E6).
Offentlige plandokumenter og tekniske utredninger fra Sunndal kommune og Statens vegvesen belyser følgende arkitektoniske og tekniske rammer for prosjektet:
Arkitektonisk innpassing og estetikk
Statens vegvesens generelle retningslinjer for bruutforming (håndbok V420) krever at nye konstruksjoner skal harmonere med det visuelle landskapet. Siden brua skal reises i et dalføre preget av elven Driva og omkransende fjellsider, vil den visuelle utformingen vektlegge rene linjer som ikke skjermer for naturomgivelsene, samtidig som den geometriske linjeføringen rettes ut for å gi tungtransporten sikt og tilstrekkelig sving radius.
Det er registrert elleve unike virksomheter og arbeidsfellesskap som offisielt har meldt sin interesse for å påta seg byggeoppdraget (pp. 1-2). Søkerlisten viser en betydelig bredde blant landets ledende anleggsentreprenører:
Etter at prekvalifiseringen er gjennomført, vil de utvalgte aktørene få anledning til å utarbeide sine konkrete pristilbud. Prosjektledelsen opererer med en tidsplan der anleggsstart skal skje i løpet av det inneværende året, mens ferdigstillelsen av den nye infrastrukturen ligger noe frem i tid.
Når det gjelder den konkrete tidslinjen og håndteringen av det gamle brubygget, opplyser Halgeir Brudeseth følgende om detaljene i den kommende byggeperioden:– Entreprenørene som blir prekvalifisert for å delta i anbudskonkurransen vil få frist for å levere første tilbud 2. september. Målet er å signere kontrakt og begynne anleggsarbeidene høsten 2026, slik at ny bru kan stå klar i løpet av 2028. Eksisterende bru skal brukes som i dag gjennom hele byggefasen, men når ny bru er tatt i bruk skal den gamle rives.
Under årets Bjørnsonfestival i Molde møttes tegneserieskaperen Flu Hartberg og journalist og tegneserieanmelder Erle Marie Sørheim til en omfattende samtale på scenen hos Die Tankstelle.
Vi kan bygge vindmøller og solceller, demninger og kjernekraftverk. Vi kan forsøke å bruke mindre energi. Men bak diskusjonen om teknologiene ligger et mer grunnleggende spørsmål: Er det mulig å bevare det moderne samfunnet og samtidig redusere belastningen på klima og natur? Klimaforsker Bjørn Samset og NTNU-professor Jonas Nøland er mindre uenige om problemet enn man kanskje skulle tro. Når litteraturkritiker Ola Hegdal utfordrer dem på løsningene, kommer forskjellene tydeligere frem.
Laget av ScaleFlow.
