Prosjektet har en anslått økonomisk ramme på 453 millioner kroner, og konkurransen om det omfattende samferdselsprosjektet ble opprinnelig utlyst i mai. Formålet med nyanlegget er primært å sikre bedre fremkommelighet for tungtransporten samt å øke trafikksikkerheten i det eksisterende krysset inn mot lokalvegene.

Vegvesenets vurderinger og prosessen videre

Prosjektleder i Statens vegvesen Utbygging, Halgeir Brudeseth, uttrykker tilfredshet med den brede responsen fra bransjen. Han forklarer de neste skrittene i anskaffelsesprosessen, hvor et utvalg av tilbyderne vil gå videre til selve anbudskonkurransen etter en grundig prekvalifisering.

Halgeir Brudeseth utdyper utvelgelsesprosessen på følgende måte:

– Vi er fornøyde med at det er så stor interesse for prosjektet. Nå skal vi gå videre og vurdere innsendt dokumentasjon, før tre eller fire av entreprenørene innen et par uker vil bli invitert til å delta i anbudskonkurransen.

Det mest sentrale tekniske kravet til den nye brua er oppgradering til bruksklasse BK10/60. Dagens eksisterende Fale bru er både for smal og har for svak bæreevne til å møte moderne krav. Dette skaper utfordringer ettersom riksveg 70 fungerer som en kritisk eksportvei og transportåre mellom Kristiansund/Molde og Oppdal (E6).

Offentlige plandokumenter og tekniske utredninger fra Sunndal kommune og Statens vegvesen belyser følgende arkitektoniske og tekniske rammer for prosjektet:

Geofysiske og tekniske forutsetninger

• Kvikkleirehåndtering: Før selve bruarbeidene kan starte opp i desember, må det gjennomføres en omfattende terrengavlasting med uttransport av løsmasser for å sikre de geotekniske forholdene i områder med påvist kvikkleire.
• Flomsikring og islast: Det er utarbeidet hydrologiske analyser for å dimensjonere konstruksjonen mot ekstreme værsituasjoner, herunder spesifikke beregninger for en 200-årsflom samt en 10-årsflom for å beregne påregnelig islast mot brupilarene i elva Driva.
• Infrastrukturell utstrekning: Kontraktsarbeidet omfatter totalt en strekning på ca. 800 meter. Dette inkluderer selve brukonstruksjonen, tilhørende ombygd veg, utbedring av krysset til Vermøyvegen samt tilpasning av berørte private avkjørsler.
• Massehåndtering: Reguleringsplanen, opprinnelig utarbeidet i samarbeid med arkitekt- og rådgivningsfirmaet PIR2 AS, definerer et eget bruområde på 54,7 dekar og et tilhørende deponiområde på 69,1 dekar lenger nedstrøms for håndtering av overskuddsmasser.

Arkitektonisk innpassing og estetikk

Statens vegvesens generelle retningslinjer for bruutforming (håndbok V420) krever at nye konstruksjoner skal harmonere med det visuelle landskapet. Siden brua skal reises i et dalføre preget av elven Driva og omkransende fjellsider, vil den visuelle utformingen vektlegge rene linjer som ikke skjermer for naturomgivelsene, samtidig som den geometriske linjeføringen rettes ut for å gi tungtransporten sikt og tilstrekkelig sving radius.

‍De interesserte aktørene

Det er registrert elleve unike virksomheter og arbeidsfellesskap som offisielt har meldt sin interesse for å påta seg byggeoppdraget (pp. 1-2). Søkerlisten viser en betydelig bredde blant landets ledende anleggsentreprenører:

• Arbeidsfellesskapet B45 Anlegg AS og Strøm Gundersen AS
• Christie Nordang AS
• Consto Anlegg Midt AS
• Eiqon AS
• HAK Entreprenør AS
• Hæhre Entreprenør AS
• Metrostav Norge AS
• NCC Norge AS
• Peab Anlegg AS
• Risa AS
• Veidekke Entreprenør AS

Fremdriftsplan og sosiomateriell avvikling

Etter at prekvalifiseringen er gjennomført, vil de utvalgte aktørene få anledning til å utarbeide sine konkrete pristilbud. Prosjektledelsen opererer med en tidsplan der anleggsstart skal skje i løpet av det inneværende året, mens ferdigstillelsen av den nye infrastrukturen ligger noe frem i tid.

Når det gjelder den konkrete tidslinjen og håndteringen av det gamle brubygget, opplyser Halgeir Brudeseth følgende om detaljene i den kommende byggeperioden:– Entreprenørene som blir prekvalifisert for å delta i anbudskonkurransen vil få frist for å levere første tilbud 2. september. Målet er å signere kontrakt og begynne anleggsarbeidene høsten 2026, slik at ny bru kan stå klar i løpet av 2028. Eksisterende bru skal brukes som i dag gjennom hele byggefasen, men når ny bru er tatt i bruk skal den gamle rives.

‍

‍